空難的賠償標準和流程，近些年來，飛機失事事件在全球范圍內頻發(fā)。每一次飛機失事都牽動著人們的心弦，對遇難者的賠償也越來越引起公眾的關注。一般情況下，空難的賠償標準和流程是怎么樣的呢?空難的賠償，一般情況下，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：承運人(航空公司)所承擔的賠償。保險公司所承擔的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔責任。第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。承運人（航空公司）應承擔賠償責任，包括人身和財產賠償?！秶鴥群娇者\輸承運人賠償責任限額規(guī)定》對賠償標準有限定。

空難的賠償標準，航空公司，國際上空難的賠償標準比國內高了不少，其中，日本與美國的賠償標準是全世界最高的。美國會根據(jù)遇難者的年齡、收入、納稅等條件來確定賠償金額；日本則認為生命是無價的，他們會考慮受害者的年齡、職業(yè)收入及家庭負擔、未來發(fā)展?jié)撃艿榷喾N因素來計算賠償金額。而我國航空公司對每名旅客所能承擔的賠償責任最大限度為40萬人民幣，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到，這是每名旅客的法定責任保險。值得注意的是，在以往的空難事件中，實際賠償?shù)慕痤~往往大于法律規(guī)定的限額。2010年伊春空難中，每名遇難者的賠償金額高達96萬元，遠遠超過了法定的40萬限額。

法律依據(jù)：《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》。第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國國內航空運輸中發(fā)生的損害賠償。第三條　國內航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應當在下列規(guī)定的賠償責任限額內按照實際損害承擔賠償責任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責任限額，為每公斤人民幣100元。第四條　本規(guī)定第三條所確定的賠償責任限額的調整，由國務院民用航空主管部門制定，報國務院批準后公布執(zhí)行。第五條　旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應當承擔的賠償責任。

保險公司，一般情況下，買了航空意外險的旅客，空難家屬及受傷旅客除了可以獲得航空公司的賠償，還可以獲得保險公司所承擔的賠償，這二者不沖突。航空意外險指的是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡，給予一次性賠償?shù)谋ｋU。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止。至于理賠流程也很簡單，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內身故或殘疾，直接可以向保險公司申請理賠，保險公司會按照給付比例表，一次性進行賠償。